【历史】传奇雷鸟的五十年演变史

​在印第安文化中，雷鸟是地上世界的神灵之一，具有强大的力量。而在汽车界中，福特雷鸟是一款经典跑车，受到众多粉丝喜爱。

故事起源于1952年。福特计划研发一款两座跑车，但部分高层对此缺乏兴趣，因此计划被暂时搁置。直到1953年，雪佛兰率先推出著名的科尔维特，成为瞩目焦点。目睹竞争对手的成功后，福特决定重拾计划，继续推进研发。

跑车被命名为“雷鸟”。这个名字来自于当时的福特汽车董事长欧内斯特·布雷齐。作为雷鸟乡村俱乐部的成员，他了解印第安神话故事，并亲自要求使用“雷鸟”来命名。

1954年2月，福特雷鸟正式诞生。圆圆的车灯继承了福特系列的外观特征，引擎盖上的通风口设计则增加了自身的辨识度，搭配飞机式挡风玻璃和可拆卸硬顶，令人印象深刻。1954年10月，雷鸟正式上市，收获了大量市场份额，超越科尔维特，实现后发制人。

尽管第一代雷鸟大获成功，但福特的新任总经理Robert McNamara认为两座跑车缺乏实用性，并且利润太低。于是雷鸟被改为四座布局。同时，前灯变为四圆灯，尾部的高“尾鳍”设计更加突出。新一代雷鸟于1958年正式上市，一经问世就大受欢迎，并赢得了1958年的Motor Trend年度汽车奖项。

第三代福特雷鸟的发动机盖变得圆滑，整体造型更加时尚。雷鸟的知名度日益增长，连美国总统肯尼迪的就职游行中都能看到它的身影。

第四代福特雷鸟于1964年亮相。外观经过重新设计后，显得更为方正。这一代的雷鸟登上荧幕，出现在电影《金手指》、《塞尔玛与路易斯》、《局外人》以及《狂野之心》中。

1967年，福特的第五代雷鸟亮相。外观的设计更加激进，前脸采用宽大的“鱼嘴”格栅与隐藏式车灯。侧面为当时流行的桶装车身样式。车身内部使用复杂的橡胶安装件来降低行驶过程中产生的噪音和震动。

第六代福特雷鸟是整个雷鸟系列中最重的一代。为了适应1973年发布的保险杠规定，前脸部分经过重新设计，采用蛋箱式格栅，并加装了厚重的保险杠。1974年，尾部也加上了同样规格的保险杠，进一步增加了整体重量。

第七代雷鸟对体型进行缩减，并采用更加方正的外观，成为最受欢迎的福特雷鸟车型。在1977年到1979年间，生产总量为95.5万，创下雷鸟系列历史上的记录。

1980年，为了纪念雷鸟问世25周年，福特推出了第八代雷鸟。此时的世界仍处于石油危机的阴影之下，迫使汽车企业砍掉发动机性能。这一代雷鸟标配更省油的3.3L直列六缸发动机，跟其他主打大马力的车型一样得到了糟糕的评价。

在石油危机得到缓解之后，福特打算将雷鸟向运动风格转变。除了蛋箱格栅和雷鸟标志以外，所有外观得到重新设计。第九代雷鸟的形象焕然一新，更加现代化。并且应用空气动力学，将风阻系数从上一代的0.50降低到0.35。

第十代雷鸟搭载四轮独立悬架，进一步强化了操控性。当时仅有雷鸟、林肯马克八世以及美洲狮装备了这种悬架，具有出色的操控性与乘坐质量。尽管雷鸟在同级别对手名列前茅，但销量并没有达到福特高层的预期，于是雷鸟在1997年正式停产，直到五年后才推出下一代车型。

2001年，受到复古风潮的影响，福特决定将第十一代雷鸟还原成初代的样子。不仅恢复为初代的两座布局，并且外观上也比较接近，还配备带有突出舷窗的可拆卸的硬顶、电动织物顶盖。然而，复古风真的就像一阵风一样，热度来得快，去得也快。雷鸟的销量逐年下滑，福特最终决定于2005年7月将其停产。

雷鸟曾是福特最畅销的车型之一，在数十年的生命周期中，总产量超过430万辆。即便在彻底停产之后，它依然在爱好者心中占据一席之地，散发着经典的魅力。